Pentingnya Rod Rasio Untuk Karakter Motor

Rasio Stang Piston: Pengertian dan Pengaruhnya pada Mesin Motor

Rasio stang piston, atau yang sering disebut rod ratio, adalah perbandingan antara panjang stang piston (connecting rod) dengan jarak langkah piston (stroke). Ini merupakan salah satu parameter penting dalam desain mesin pembakaran internal, termasuk mesin motor, karena memengaruhi karakteristik dan performa mesin.

Apa Itu Rasio Stang Piston?

Rasio stang piston dihitung dengan rumus sederhana:

Rod Ratio = Panjang Stang Piston ÷ Stroke

• Panjang Stang Piston: Jarak dari pusat pin piston ke pusat poros engkol (crankshaft).
• Stroke: Jarak yang ditempuh piston dari titik mati atas (Top Dead Center atau TDC) ke titik mati bawah (Bottom Dead Center atau BDC).

Untuk menghitung Rod Rasio Bisa Menggunakan Kalkulator pada halaman berikut Rod Rasio Kalkulator

Pengaruh Rasio Stang Piston

Rasio ini sangat memengaruhi cara mesin menghasilkan tenaga, efisiensi, hingga keawetan komponen. Berikut penjelasannya:

1. Performa Mesin

• Rasio Tinggi (misalnya >1.7):
  Mesin cenderung lebih halus dan efisien pada putaran tinggi (RPM tinggi). Sudut stang piston yang lebih kecil mengurangi tekanan samping pada dinding silinder, sehingga gesekan lebih rendah. Cocok untuk motor yang dirancang untuk kecepatan tinggi, seperti motor sport.
• Rasio Rendah (misalnya <1.5):
  Mesin lebih responsif di putaran rendah, menghasilkan torsi yang lebih besar saat RPM masih rendah. Namun, performanya bisa menurun di RPM tinggi karena tekanan samping yang lebih besar.

2. Karakter Tenaga

• Rasio tinggi ideal untuk motor yang mengutamakan kecepatan maksimal, seperti Yamaha R1 atau Honda CBR.
• Rasio rendah lebih cocok untuk motor yang butuh tenaga besar di putaran rendah, seperti motor trail (KTM EXC) atau cruiser (Harley-Davidson).

3. Keausan Komponen

• Rasio tinggi mengurangi keausan dinding silinder karena tekanan samping lebih kecil, sehingga komponen lebih awet.
• Rasio rendah dapat mempercepat keausan dinding silinder akibat tekanan samping yang lebih tinggi.

Contoh di Dunia Nyata

• Motor Sport: Yamaha R1 memiliki rod ratio yang lebih tinggi untuk mendukung performa optimal di RPM tinggi, cocok untuk balapan atau kecepatan di trek lurus.
• Motor Trail/Cruiser: KTM EXC atau Harley-Davidson biasanya menggunakan rod ratio lebih rendah untuk menghasilkan torsi besar di RPM rendah, mendukung penggunaan off-road atau tarikan awal yang kuat.

Kesimpulan

Rasio stang piston adalah faktor kunci yang menentukan "karakter" mesin motor. Pilihan rasio tergantung pada kebutuhan: apakah Anda menginginkan mesin yang bertenaga di putaran tinggi untuk kecepatan, atau torsi besar di putaran rendah untuk kekuatan awal. Meski penting, rasio ini hanyalah salah satu aspek dari desain mesin—faktor lain seperti desain klep dan camshaft juga turut berperan.

Semoga penjelasan ini membantu Anda memahami rasio stang piston dengan lebih baik!

Read more

Pengaruh dan Cara Menghitung Rasio Kompresi

Mengenal Rasio Kompresi pada Mesin: Pengaruh dan Cara Menghitungnya

Rasio kompresi adalah salah satu faktor penting yang memengaruhi kinerja mesin kendaraan, terutama untuk mesin 4 langkah. Dalam dunia otomotif, rasio kompresi yang optimal dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa mesin. Mari kita bahas lebih dalam mengenai apa itu rasio kompresi, bagaimana cara menghitungnya, dan pengaruhnya terhadap performa kendaraan.

Apa Itu Rasio Kompresi?

Rasio kompresi merujuk pada perbandingan antara volume ruang bakar pada titik terendah (TDC - Top Dead Center) dan titik tertinggi (BDC - Bottom Dead Center) piston. Semakin tinggi rasio kompresi, semakin besar tekanan yang terjadi di dalam ruang bakar ketika campuran udara dan bahan bakar dipadatkan. Hal ini dapat menghasilkan pembakaran yang lebih efisien dan daya yang lebih besar.

Pengaruh Rasio Kompresi terhadap Kinerja Mesin

1. Peningkatan Daya
   Rasio kompresi yang lebih tinggi dapat meningkatkan efisiensi pembakaran, yang pada gilirannya meningkatkan tenaga mesin. Mesin dengan rasio kompresi tinggi akan menghasilkan lebih banyak tenaga dari jumlah bahan bakar yang sama.

2. Efisiensi Bahan Bakar
   Dengan rasio kompresi yang optimal, pembakaran akan lebih sempurna, sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih efisien.

3. Risiko Knocking (Detonasi)
   Rasio kompresi yang terlalu tinggi dapat menyebabkan knocking, yaitu fenomena detasemen bahan bakar sebelum waktunya, yang bisa merusak mesin. Oleh karena itu, pemilihan rasio kompresi harus disesuaikan dengan spesifikasi mesin dan kualitas bahan bakar.

Cara Menghitung Rasio Kompresi

Menghitung rasio kompresi dapat dilakukan dengan rumus sederhana berikut:

$$Rasio Kompresi = \frac{Volume Total Ruang Bakar}{Volume Ruang Bakar pada TDC}$$

Untuk memudahkan perhitungan rasio kompresi, Anda dapat menggunakan Kalkulator Rasio Kompresi dan Ruang Bakar yang tersedia di halaman ini.

Mengapa Rasio Kompresi Penting untuk Mesin Kendaraan Anda?

Rasio kompresi berperan besar dalam mengoptimalkan performa mesin, khususnya pada kendaraan yang sering digunakan untuk perjalanan jauh atau membutuhkan akselerasi yang cepat. Mesin dengan rasio kompresi yang tepat dapat memberikan keseimbangan antara tenaga dan efisiensi bahan bakar, serta meminimalisir kerusakan pada mesin akibat detonasi.

Gambar Ilustrasi Rasio Kompresi

Ilustrasi di atas menunjukkan perbedaan volume ruang bakar pada posisi TDC dan BDC.

Kesimpulan

Rasio kompresi adalah aspek penting yang mempengaruhi efisiensi dan daya mesin. Menghitung rasio kompresi yang tepat sangat penting untuk mendapatkan performa mesin yang optimal dan menghindari kerusakan pada mesin kendaraan Anda. Jangan ragu untuk mencoba kalkulator rasio kompresi yang kami sediakan untuk mempermudah perhitungan ini!

Untuk menghitung rasio kompresi kendaraan Anda, klik di sini untuk membuka Kalkulator Rasio Kompresi dan Ruang Bakar.

---

Semoga postingan ini bermanfaat! Jika Anda memiliki pertanyaan lebih lanjut tentang rasio kompresi atau topik otomotif lainnya, jangan ragu untuk menulis komentar di bawah!

Read more

Seminar npr di jember

Internasional marketing NPR japan

 Pada tanggal 27 april 2018.pihak internasional sales npr japan mengadakan seminar dijember.
Menurut mereka produksi dan penjualan NPR jepang mengalami kenaikan yang signifitan.
Produk dari mereka sendiri antara lain
1.ring piston
2.valve seat
3.liner blok silinder

Seminar npr jember

 Banyak sekali mekanik wilayah jember yang antusias mendatangi seminar tersebut.pihak npr japan pun memberi penyuluhan kepada para mekanik .dan memberi tahu bagiai mana membedakan produkNPR yang asli dan palsu.

Mekanik yang berpartisipasi

Internasional marketing NPR menjelaskan
 cara pengecekan keaslian produk npr

Read more

Makin keren dan bebas berisik tanpa rantai

Perusahaan pembuat gir kendaraan bermotor SINNOB Sprocket Gear mengeluarkan produk terbaru SINNOB driving belt. Produk ini merupakan inovasi terbaru dari SINNOB dimana penggerak motor bukan lagi konvensional pakai rantai melainkan menggunakan V-Belt.

Perusahaan pembuat gir kendaraan bermotor SINNOB Sprocket Gear mengeluarkan produk terbaru SINNOB driving belt. Produk ini merupakan inovasi terbaru dari SINNOB dimana penggerak motor bukan lagi konvensional pakai rantai melainkan menggunakan V-Belt. “Innovasi yang sedikit out of the box dan berani dari kami karena belt yang kami diciptakan ini akan digunakan pada motor yang lebih sering bermain di putaran mesin tinggi atau rpm tinggi, dan berbeda dengan belt pada motor besar yang dibuat untuk putaran rpm rendah,” ujar Fajar Basuki, PR & Marketing Manager SINNOB Indonesia. Belt Pengganti rantai ini terbuat dari kevlar bahan anti peluru dan polyurethane dengan soaking system. Gir depan dan belakang terbuat dari besi Komposit yang terlapisi polyurethane. Menurut Fajar belt ini memilik perawatan yang minim, tidak perlu pelumasan secara periodik, cukup dibersihkan dengan air dan sabun layaknya mencuci motor pada umumnya. “Cara perawatan ini kami informasikan dalam buku petunjuk pemasangan yang menyertai dalam setiap paket Sinnob Driving Belt. Cara pemasangannya pun mudah. Sinnob versi belt plug and play semudah memasang gir konvensional tipe rantai. Cara pemasangan ini kami lampirkan dalam buku panduan yang akan ada dalam setiap kemasan produk kami,” terangnya. Sejalan dengan peluncuran belt, SINNOB menyertakan pula pelumas khusus bukan oli untuk menghilangkan bunyi denyit pada gir belakang pada saat pertama kali pemakaian. Sinnob Driving Belt tersedia dalam 9 warna, yakni merah, kuning, hitam, biru, putih, gold, silver, sky blue, dan orange. Sinnob Driving Belt tersedia untuk Honda Tiger, CB150R, CBR150R, dan Yamaha Vixion yang dijual Rp 1,5 juta, serta Rp 2,5 juta untuk Kawasaki Ninja 250.

Read more

Suzuki nex menggoda bengkel.mati mendadak tiap 5menit

Pada jaman dahulu....!!!ada sebuah cerita dari kerajaan jaya wijaya yang menceritakan bahwa sang raja lengser keprabon.. (alah ngomong opo to ki.hahahahahaha..)langsung ja kembali ke topik(eh..topik lagi pergi)kembali ke posting ja biar jelas hahahahha..pagi2 jam setengah7 bengkel reot ini dah digedor2 orang yang menggelandang motornya ke halaman...(untung ja ga rubuh ni bengkel..)dia membawa motor barunya(baru beli bekas maksutnya hahahaha..)untuk hidupin motor suzuki nex kepunyaannya.crita sana sini.asal usul penyakit yang diderita sikorban..eh..si motor maksutnya..bahwasanya beliau telah tewas berminggu2 karena tidak ada listriknya(kata empunya).saya pun menjawab. Pemadaman bergilir kali pak..jawab saya sekenanya karena males baru bangun tidur..hehehehe.akhirnya jitakan kecil dan gurauan melayang dikepala saya..bagi yang lom kenal saya mungkin dah marah kali hehehehehe..kadang kebablasan bercandanya..ealah malah jadi curhat setelah ditinggal pergi sang pemilik..lalu saya coba ON kan Posisi kontak.eh..lhadalah..akine soak....setelah 10 menit dicharging..dan dapat voltase 12.3v coba dihidupin lagi..lha dalah...nyala jebule...tapi belom selesai sampai disini pemirsa..hahahahahaha.saya putar gas pol ampe muntah2 tu motor..lha kok aki drop lagi.ditandai lampu MIL ngedipin saya...saya cek kabel di kiprok masih ori pabrik.tapi kok g ada output ke charger aki..?telusur lagi pake tespen..dan tester..kabel nyambung kabeh dab..tapi ada kejanggalan pada saklar tambahan di dalam kantong ajaib si Nex Ini.lhadalah.. Setan alas...iki masalahe..pak bengkel masange nguawur...pinginya buat saklar lampu utama biar ga On TERUS..YO BENER ...tapi kalau masa spul di putus lampu bakal mati sesuai saklar...tapi pengisian yo melu modyar...hahahahahaha...set ulang kabel ke pabrikan..ambil jalur baru...bungkus isolasi...dan....ta..raaaaaa....aki dibaca 12.3 pada idle dan 13.5 pada rpm sedang...meskipun lampu posisi on. .iki lho pakde bingkil hasil karyamu...hahahahahaha...sekian dulu cerita lucu hari ini..kapan2 disambung lagi....hehehehrhe

Read more

Byson yang genit

Mungkin dari kawan2 BM'ers ada yang belum ngeh dengan fungsi lampu Mil/lebih tepat disebut lampu indikator pada yamaha banteng(byson).
Ini lah percakapan ane dan temen saat nganggur bareng..hehehehhe
Q:bukannya itu sama  dengan yamaha vixion mas fungsinya?
A:beda..pada yamaha vixion itu sebagai penanda malfunction/kegagalan/kerusakan pada system pengapian maupun sensor pada yamaha vixion.
Q:lha trus fungsine opo(sambil ngupil)hehehehe
A:kalo pada yamaha byson itu sebagai penanda bahwa Tps nya tidak bekerja maksimal/rusak
Q:lha trus hubungane opo?kan bukan injeksi tu si kebo?
A:tps digunakan untuk menentukan timing pengapian yang akurat sesuai bbm yang masuk/sudut bukaan skep
Kira2 seperti itu.mungkin ada yang ingin menambahkan.monggo...silahkan: )

Read more

Pasang dinamo stater pada rx king makin mudah tanpa genjot...:)

Di motor sport macam Yamaha RX-King tidak mengaplikasi elektric starter. 

Apalagi RX-King termasuk motor 2-tak yang di zamannya terasa aneh jika ada elektrik starternya. Namun sekarang zaman serba praktis, cuy. 

Supaya simpel enak pasang elektrik starter. Seperti yang dilakukan oleh saya sendiri pada Yamaha RX-King keluaran 1991. 

Sebenarnya pemasangan elektrik starter ini awalnya untuk mendukung konsep modifikasi RX-King-nya, yang diubah lebih modern bergaya ala-ala saya :).

 Namun enggak ada salahnya langkah ini juga ditiru pemilik RX-King lainnya.

 “Pakai elektik stater punya Honda Vario lebih gampang,” . 

Lebih gampang karena elektrik starter Honda Vario ga pake one way.

 “Kalau pakai elektrik starter yang ada one way susah pasangnya,. 

 Siapkan saja dulu elektrik starter Honda Vario . 

“Bisa beli elektrik starter Honda Vario di AHASS atau toko spare parts Honda,

. Jangan tertukar dengan elektrik starter punya Honda Vario 125 PGM-FI, karena Vario injeksi enggak punya dynamo starter. Komponen elektrik starter ini terdiri dari dinamo, pinion dan rumah pinion. Cara kerjanya dinamo yang berfungsi menggerakkan pinion disuplai listrik dari bendik.

Sedangkan bendik punya peran untuk memutus dan mengalirkan arus listrik dari aki ke dinamo starter.

Selanjutnya dinamo starter berfungsi menggerakan gir pinion. Dinamo starter ini jarang alami kerusakan.

Ini terjadi karena karena kumparan dynamo cukup awet. Dalam rumah pinion tadi terdapat gir kecil yang berfungsi meneruskan daya putar starter ke mesin dengan menggunakan ring gir.

Hal lainnya, tinggal pikirkan cara kerja bendik. “Untuk switch starter atau bendik bisa pakai punya motor apa saja,”

Cara kerjanya cukup mudah.,Setelah dinamo starter bekerja menggerakkan gir pinion, selanjutnya gir pinion meneruskan daya gerak ke gir starter yang berada di crankcase kiri.

"Agar lebih mudah gir starter ini juga posisinya berada di magnet dengan membuat dudukan baru. Jadi, ketika elektrik starter ini bekerja, maka akan menggerakan magnet yang juga memutar kruk as buat memompa kompresi di ruang bakar,

Harus dipikirkan dengan cermat penempatan electric starternya Honda Vario ini.

“Pasang di bawah crankcase dengan membuat tiga lubang dudukan. Tempat itu paling pas untuk pasang elektrik starter Vario, Menurut saya hal paling sulit.

“Pada motor 2-tak lainnya agak susah cari posisi elektrik starter yang pas,

Elektrik starter yang dipasang pada RX-King garapan saya ini posisinya termasuk aman karena tidak merusak bagian lainnya atau mengganggu kinerja elektrik starter itu sendiri.

“Ingat! Yang musti diperhitungkan matang, penempatan elektrik starter-nya.

Selebihnya, pasangnya sama saja dengan motor lain,” . Buat tebus electric starter Vario, siapkan uang Rp 375 ribu.

berikut yang saya aplikasikan pada motor saya lansiran 1991

Read more

Apa itu NOS dan bagaimana CARA KERJA NOS?

Kalau agan gak tau apa itu nos ni berikut
adalah informasinya semoga memberikan
inspirasi dan ide baru untuk modifikasi
motor, atau mobil balap dan juga motor
drag
Cara Kerja NOS
Nitrous atau bekennya NOS dari N2O ini
sering disamakan dengan NOS atau nitrous
oxide system. sebetulnya NOS adalah merk
nitrous buatan Holley Motor Company.
Nitrous ini, apapun merknya prinsip
kerjanya sama. Nitrous yang mengandung
N2O ini kondang di ajang balap terutama
drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, nitrous yang berbentuk cair dalam tabung
bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere.
senyawa ini yang masuk ke combustion chamber ini pecah
menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen, kadar oxygen di
senyawa nitrous oxide ini melebihi 1/2 kadar oxygen di
udara. bercampurnya oxygen ini dengan senyawa
hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti
bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan
kompresi yang ngedongkrak tenaga mesin dalam waktu
instan selama nitrous ini masih berada di chamber, peranan
nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan
output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas
yang meningkat instan juga, struktur diatomik nitogen di N2
ini sangat stabil sehingga boost besar pun
memungkinkan,Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah
36% dari total berat NOS itu sendiri.
Didalam ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri
menjadi Nitrogen dan Oksigen.
Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan
membantu pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi,
Nitrous Oxide berbentuk cairan. Botol dan tabung yang
menampungnya tentu harus cukup kuat. Jika katup tabung
tidak bekerja dengan baik, cairan akan merembes keluar dan
langsung berubah menjadi gas lagi. Nitorus Oxide sangat
peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan
menjadi sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh,
maka anggota tubuh akan beku dan putus. Hal ini lazim
disebut frost bite, yaitu hal yang sering dialami para pendaki
gunung pada ketinggian 5000km diatas permukaan laut
penggunaan purge valve yang sering dikatakan ''keren'' ini
sebetulnya ada gunanya, purge valve ini fungsi utamanya
sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous
langsung berada di selenoid.
tipe pemasangannya ada beragam
1. Wet System
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single
nozzle di saluran intake. pemasangan ini mencampurkan
nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet
system, pemasangan ini relatif paling simple dan settingan
lebih mudah.
2. Dry System
Pemasangan ini membutuhkan extra injektor untuk bahan
bakar, pemansangan nozzle di saluran intake. nitrous akan
bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian
bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke
chamber. pemasangan dan settingan lebih rumit karena
setting air-fuel ratio lebih susah. carnya bisa dengan
mengakali MAF sensor. nozzle ini biasanya diset dalam sudut
90 derajat.
3. Direct Port System
Pemasangan yang paling rumit. ini membutukan pengeboran
di manifold. pemsaangan yang langsung ke intake port mesin.
prinsipnya mirip dengan wet system. cuma nozzle yang
bercampur bahan bakar+nitrous ini disalurkan secara
mandiri ke tiap cylinder. ada lagi jenis direct system yang
multi-point. ini menghasilkan tenaga paling besar. nitrous
disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. ini juga
memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.
masuknya nitous ini via selenoid dan fogger jenisnya pun
beragam.
Pemakaian nitrous identik dengan kecepatan instan dan
tenaga instan. banyak yang terjadi di mesin untuk
menghasilkan tenaga kompresi yang besar. salah satu yang
perlu diketahui, penambahan tenaga ini selain jg identik
dengan panas, identik juga dengan kenaikan kompresi.
kenaikkan kompresi ini yang bisa mengakibatkan mesin
berumur pendek kompresi yang sudah tinggi disarankan
untuk tidak memasang nitrous dengan settingan yang tinggi.
ini sangat fatal untuk mesin. hanya settingan rendah yang
dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Untuk mobil yang telah dilengkapi turbo atau supercharged.
pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti .
walaupun mesin mobil tersebut sudah berkompresi rendah,
tetapi saat N2O masuk, kompresi naik drastis. ini
menghasilkan lonjakan tenga yang besar. disaat kompresi
tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak
disertai timing, dan setting yang tepat. boost yang tinggi oleh
turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat
komponen mesin mobil bisa rusak. mulai dari head, valves.
sampe piston, conrod bahkan sampe crankcase kalau
extreme, ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan
mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang
dihasilkan nitrous.
pemasangan nitrous, apapun tipe dan merknya. harus
dipasang di orang yang mengerti dan ahli.
Merk terkenal seperti pencetus nitrous, NOS. sampe NX
express, VENOMdanmerk dan lain-lain, VENOM merupakan
salah satu merk termahal disini. ini dikarenakan sudah
dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan
nitrousnya.
NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih
banyak dari udara biasa.
Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :
* tombol NOS ditekan.
* gas nitrous dari botol tercampur dengan bensin.
* masuk ke ruang pembakaran lewat intake.
* menghasilkan ledakan yang lebih bertenaga.
Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat
berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa
mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam
mesin tidak kuat.
Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan
dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS
adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous
ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang
mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap
terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung
bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere.
Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian
pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar
oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar
oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa
hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti
bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan
kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu
instan selama nitrous ini masih berada di chamber.
Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi
dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas
yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen
di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.
Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini
sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya
sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous
langsung berada di selenoid.
Tipe pemasangan NOS antara lain:
1. Wet system
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single
nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan
nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet
system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan
lebih mudah.
2. Dry system
Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan
bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan
bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian
bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke
chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena
setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan
mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut
90 derajat.
3. Direct port system
Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan
pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke
intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system.
Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini
disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis
direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga
paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1
cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang
lebih besar.
Masuknya nitrous ini lewat selenoid dan fogger, jenisnya pun
beraneka ragam. Pemakaian nitrous identik dengan
kecepatan instan dan tenaga instan. Banyak perubahan yang
terjadi di mesin untuk pemakaian ini. Salah satu yang perlu
diketahui, penambahan tenaga ini identik sama panas mesin,
identik juga dengan kenaikkan kompresi. Kenaikkan
kompresi inilah yang bisa mengakibatkan mesin berumur
pendek.
Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah
tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena
sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang
dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Buat mobil forced-induction, baik turbo maupun
supercharged, pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan
secara teliti sebagai mana mesin natural aspirated. Walaupun
mesin forced-induction udah berkompresi rendah, disaat
boost masuk, kompresi naik drastis. Ini menghasilkan
lonjakan tenaga yang besar.

Read more

Teknologi vario pgmfi mesin mati dalam 3detik

Nih bro, gebet langsung dari sumbernya; OTOMOTIFNET . Mudah bukan memahami cara kerja idling stop
system (ISS) pada Honda Vario 125 PGM-FI…???
Prinsipnya, ketika mesin dalam kondisi idling alias putaran
langsam, tanpa ada gerakan roda lebih dari 3 detik, maka
fitur ISS akan bekerja dengan mematikan mesin secara
otomatis. Begitu gas kembali di pelintir, mesin kembali
menyala dan bisa berjalan dengan normal.
Fitur ini sangat terasa manfaatnya saat terkena macet yang
menyebabkan motor berhenti lebih dari 3 detik. Misalnya
ketika berhenti di lampu merah agar tidak membuang
banyak bensin dan membuang banyak racun di sekitar lampu
merah.

Cara mengoperasikannya, pertama tekan saklar idling stop di
setang sebelah kanan. Kemudian motor diajak jalan dulu
agar memenuhi 2 syarat yaitu (1) suhu mesin sudah lebih
dari 60 derajat celcius dan (2) sudah berjalan lebih dari 10
km/jam.
Jika dua syarat tadi terpenuhi maka fitur ISS berfungsi. Jadi
tidak serta merta ketika mesin dinyalakan lalu dibiarkan
langsam lebih 3 detik, mesin langsung mati. Harus diajak
jalan dulu sampai 2 syarat tadi terpenuhi. Jadi proses
pemanasan mesin tetap terpenuhi.
Nah, syarat kerja ISS terpenuhi maka saat berhenti lebih dari
3 detik, maka mesin akan otomatis mati. Dan ketika mesin
mati, lampu indikator berwarna hijau di panel speedometer
akan menyala. Fungsinya untuk mengingatkan pengendara
kalau motor berhenti dan mesin mati karena ISS bekerja. Jadi
jangan kaget ketika pelintir gas, mesin langsung menyala
kembali dan siap melaju dengan nyaman.
Demikian bro, semoga membantu menambah pencerahan.
Jika kurang puas, datang saja ke dealer-dealer Honda minta
test ride. Hehehe…. kalo ada ya.
Sumber Foto dan Artikel: otomotifnet.com

Read more