Karakter Overlap Noken As pada Mesin Motor: Rahasia Performa yang Jarang Diketahui!

Apakah Anda pernah mendengar istilah “overlap noken as” saat berbicara tentang performa mesin motor? Jika Anda seorang mekanik, penghobi otomotif, atau sekadar pengguna motor yang ingin tahu lebih dalam soal kinerja mesin, memahami fungsi overlap pada noken as (camshaft) adalah langkah penting.

Dalam artikel ini, kita akan membahas secara lengkap tentang apa itu overlap noken as, fungsi utamanya, hingga dampaknya terhadap karakter mesin motor, disertai link kalkulator overlap noken as sebagai acuan praktis untuk perhitungan.

---

 Apa Itu Overlap Noken As?

Overlap adalah periode waktu di mana katup masuk (intake) dan katup buang (exhaust) terbuka secara bersamaan pada siklus mesin 4-tak, yaitu saat akhir langkah buang dan awal langkah isap. Posisi ini diatur oleh desain noken as, dan besar kecilnya sudut overlap sangat mempengaruhi performa mesin.

---

 Fungsi Overlap dalam Sistem Kerja Mesin

1. Meningkatkan Efisiensi Pengisian Silinder
   Overlap membantu memanfaatkan efek “scavenging” atau dorongan gas buang untuk menyedot campuran udara-bahan bakar baru lebih cepat.

2. Mengoptimalkan Tenaga di RPM Tertentu
   Overlap besar cocok untuk RPM tinggi, sementara overlap kecil membuat motor lebih bertenaga di RPM rendah (torque-friendly).

3. Mengatur Karakter Mesin: Harian atau Balap?
   Dengan pengaturan overlap yang tepat, karakter mesin bisa diarahkan menjadi irit bahan bakar, galak di tarikan bawah, atau buas di putaran atas.

---

 Karakter Mesin Berdasarkan Overlap

Overlap Kecil	Overlap Besar
Tarikan bawah responsif	Tenaga maksimal di RPM tinggi
Cocok untuk harian	Cocok untuk balap / drag race
Irit bahan bakar	Boros jika salah setting
Emisi gas buang lebih rendah	Emisi cenderung tinggi

 Hitung Overlap Noken As Anda di Sini!

Untuk mempermudah Anda dalam menghitung nilai overlap berdasarkan spesifikasi noken as motor Anda, silakan kunjungi:

👉 Kalkulator Overlap Noken As – Berkah Motors

Di sana Anda bisa menginput data seperti durasi IN dan EX, serta LSA (Lobe Separation Angle), lalu mendapatkan nilai overlap secara otomatis dan akurat.

 Tips dari Mekanik: Jangan Asal Ganti Noken As!

Banyak pengguna motor mengganti noken as racing tanpa memahami berapa overlap-nya, yang justru membuat motor loyo atau boros. Gunakan kalkulator overlap untuk tahu apakah karakter noken as tersebut cocok dengan kebutuhan mesin Anda.

 Kesimpulan

Overlap noken as adalah elemen vital dalam tuning mesin motor. Dengan memahami dan menghitung overlap, Anda bisa:

• Menyesuaikan karakter motor sesuai kebutuhan (balap vs harian)

• Meningkatkan efisiensi dan performa mesin

• Menghindari setting asal-asalan yang justru merugikan

💡 Jadi, sebelum membeli atau mengubah noken as, gunakan kalkulator overlap dari Berkah Motors untuk mendapatkan hasil yang maksimal!

Read more

Pentingnya Rod Rasio Untuk Karakter Motor

Rasio Stang Piston: Pengertian dan Pengaruhnya pada Mesin Motor

Rasio stang piston, atau yang sering disebut rod ratio, adalah perbandingan antara panjang stang piston (connecting rod) dengan jarak langkah piston (stroke). Ini merupakan salah satu parameter penting dalam desain mesin pembakaran internal, termasuk mesin motor, karena memengaruhi karakteristik dan performa mesin.

Apa Itu Rasio Stang Piston?

Rasio stang piston dihitung dengan rumus sederhana:

Rod Ratio = Panjang Stang Piston ÷ Stroke

• Panjang Stang Piston: Jarak dari pusat pin piston ke pusat poros engkol (crankshaft).
• Stroke: Jarak yang ditempuh piston dari titik mati atas (Top Dead Center atau TDC) ke titik mati bawah (Bottom Dead Center atau BDC).

Untuk menghitung Rod Rasio Bisa Menggunakan Kalkulator pada halaman berikut Rod Rasio Kalkulator

Pengaruh Rasio Stang Piston

Rasio ini sangat memengaruhi cara mesin menghasilkan tenaga, efisiensi, hingga keawetan komponen. Berikut penjelasannya:

1. Performa Mesin

• Rasio Tinggi (misalnya >1.7):
  Mesin cenderung lebih halus dan efisien pada putaran tinggi (RPM tinggi). Sudut stang piston yang lebih kecil mengurangi tekanan samping pada dinding silinder, sehingga gesekan lebih rendah. Cocok untuk motor yang dirancang untuk kecepatan tinggi, seperti motor sport.
• Rasio Rendah (misalnya <1.5):
  Mesin lebih responsif di putaran rendah, menghasilkan torsi yang lebih besar saat RPM masih rendah. Namun, performanya bisa menurun di RPM tinggi karena tekanan samping yang lebih besar.

2. Karakter Tenaga

• Rasio tinggi ideal untuk motor yang mengutamakan kecepatan maksimal, seperti Yamaha R1 atau Honda CBR.
• Rasio rendah lebih cocok untuk motor yang butuh tenaga besar di putaran rendah, seperti motor trail (KTM EXC) atau cruiser (Harley-Davidson).

3. Keausan Komponen

• Rasio tinggi mengurangi keausan dinding silinder karena tekanan samping lebih kecil, sehingga komponen lebih awet.
• Rasio rendah dapat mempercepat keausan dinding silinder akibat tekanan samping yang lebih tinggi.

Contoh di Dunia Nyata

• Motor Sport: Yamaha R1 memiliki rod ratio yang lebih tinggi untuk mendukung performa optimal di RPM tinggi, cocok untuk balapan atau kecepatan di trek lurus.
• Motor Trail/Cruiser: KTM EXC atau Harley-Davidson biasanya menggunakan rod ratio lebih rendah untuk menghasilkan torsi besar di RPM rendah, mendukung penggunaan off-road atau tarikan awal yang kuat.

Kesimpulan

Rasio stang piston adalah faktor kunci yang menentukan "karakter" mesin motor. Pilihan rasio tergantung pada kebutuhan: apakah Anda menginginkan mesin yang bertenaga di putaran tinggi untuk kecepatan, atau torsi besar di putaran rendah untuk kekuatan awal. Meski penting, rasio ini hanyalah salah satu aspek dari desain mesin—faktor lain seperti desain klep dan camshaft juga turut berperan.

Semoga penjelasan ini membantu Anda memahami rasio stang piston dengan lebih baik!

Read more

Bore Up Honda Supra dan grand 100cc Pakai Piston 56mm – Galak Tapi Tetap Harian!

Honda Supra 100cc dikenal sebagai motor bebek tangguh, irit, dan mudah dirawat. Tapi jika kamu ingin performa yang lebih gahar tanpa mengganti mesin secara total, bore up dengan piston 56mm adalah solusi tepat. Di artikel ini, kita akan bahas secara lengkap spesifikasi, performa, dan tips bore up Supra 100cc agar tetap nyaman untuk harian.

---

🔧 Spesifikasi Bore Up Supra 100cc ke 130cc

Dengan mengganti piston standar ke ukuran 56mm, kapasitas mesin naik signifikan menjadi sekitar 129–130cc. Berikut spek lengkap yang bisa kamu jadikan acuan:

Komponen	Spesifikasi
Blok Silinder	Bore up 56 mm (Sonic 150, Kawahara, atau custom)
Piston	Diameter 56 mm (dome menyesuaikan kubah ruang bakar)
Stang Seher	Panjang 110 mm (opsional sesuai stroke)
Kruk As	Standar Supra 100 (stroke 49.5 mm) atau stroke-up 51 mm
Klep	In 28 mm – Ex 24 mm (Tiger, Sonic, atau klep racing)
Noken As	Racing profil menengah (Kawahara, AHRS, atau custom)
Karburator	PE 28 atau Mikuni VM 26
Kompresi	Disarankan 11.5:1 – 12.5:1
Knalpot	Racing free-flow
CDI	Racing (Rextor, BRT, atau modifikasi standar)
Koil & Busi	Koil racing + busi iridium
Per Klep	Racing 1000–1500 RPM
Kampas Kopling	Racing 4–6 lapis + per kopling keras

---

📈 Perhitungan Kapasitas Mesin

Dengan bore 56 mm dan stroke 49.5 mm:

Kapasitas Mesin Bisa Dihitung Disini

Cocok untuk motor harian dengan performa lebih padat dan tetap irit.

---

🚀 Estimasi Performa

• Tenaga: 13–15 HP @ 9.500 RPM

• Top speed: ±120–130 km/jam

• Torsi: Meningkat di putaran menengah (RPM 5.000–8.000)

• Akselerasi: 0–100 m bisa di bawah 6 detik (rider ±60 kg)

---

✅ Kelebihan & ❌ Kekurangan

Kelebihan:

• Performa meningkat signifikan

• Cocok untuk harian & touring

• Sparepart mudah dan banyak pilihan

• Biaya bore up lebih murah dari swap mesin

Kekurangan:

• Mesin lebih panas

• Butuh bensin oktan tinggi (Pertamax ke atas)

• Perlu setting akurat (karbu, pengapian)

• Perawatan lebih rutin (ganti oli tiap 1000 km)

---

🔧 Tips Setting Aman dan Harian

• Gunakan bahan bakar RON 92+

• Setelan klep: IN 0.10 mm – EX 0.15 mm

• Oli: 20W50 (Motul, Enduro Racing)

• CDI jangan over-advance

• Cek suhu mesin, pertimbangkan pasang oil cooler

---

👤 Siapa yang Cocok Bore Up?

• Pengguna harian yang ingin tarikan lebih galak

• Komunitas pecinta Supra atau turing

• Pelajar/karyawan yang ingin tampil beda

• Pembalap pemula kelas bebek 130cc

---

Read more

Pengaruh dan Cara Menghitung Rasio Kompresi

Mengenal Rasio Kompresi pada Mesin: Pengaruh dan Cara Menghitungnya

Rasio kompresi adalah salah satu faktor penting yang memengaruhi kinerja mesin kendaraan, terutama untuk mesin 4 langkah. Dalam dunia otomotif, rasio kompresi yang optimal dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa mesin. Mari kita bahas lebih dalam mengenai apa itu rasio kompresi, bagaimana cara menghitungnya, dan pengaruhnya terhadap performa kendaraan.

Apa Itu Rasio Kompresi?

Rasio kompresi merujuk pada perbandingan antara volume ruang bakar pada titik terendah (TDC - Top Dead Center) dan titik tertinggi (BDC - Bottom Dead Center) piston. Semakin tinggi rasio kompresi, semakin besar tekanan yang terjadi di dalam ruang bakar ketika campuran udara dan bahan bakar dipadatkan. Hal ini dapat menghasilkan pembakaran yang lebih efisien dan daya yang lebih besar.

Pengaruh Rasio Kompresi terhadap Kinerja Mesin

1. Peningkatan Daya
   Rasio kompresi yang lebih tinggi dapat meningkatkan efisiensi pembakaran, yang pada gilirannya meningkatkan tenaga mesin. Mesin dengan rasio kompresi tinggi akan menghasilkan lebih banyak tenaga dari jumlah bahan bakar yang sama.

2. Efisiensi Bahan Bakar
   Dengan rasio kompresi yang optimal, pembakaran akan lebih sempurna, sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih efisien.

3. Risiko Knocking (Detonasi)
   Rasio kompresi yang terlalu tinggi dapat menyebabkan knocking, yaitu fenomena detasemen bahan bakar sebelum waktunya, yang bisa merusak mesin. Oleh karena itu, pemilihan rasio kompresi harus disesuaikan dengan spesifikasi mesin dan kualitas bahan bakar.

Cara Menghitung Rasio Kompresi

Menghitung rasio kompresi dapat dilakukan dengan rumus sederhana berikut:

$$Rasio Kompresi = \frac{Volume Total Ruang Bakar}{Volume Ruang Bakar pada TDC}$$

Untuk memudahkan perhitungan rasio kompresi, Anda dapat menggunakan Kalkulator Rasio Kompresi dan Ruang Bakar yang tersedia di halaman ini.

Mengapa Rasio Kompresi Penting untuk Mesin Kendaraan Anda?

Rasio kompresi berperan besar dalam mengoptimalkan performa mesin, khususnya pada kendaraan yang sering digunakan untuk perjalanan jauh atau membutuhkan akselerasi yang cepat. Mesin dengan rasio kompresi yang tepat dapat memberikan keseimbangan antara tenaga dan efisiensi bahan bakar, serta meminimalisir kerusakan pada mesin akibat detonasi.

Gambar Ilustrasi Rasio Kompresi

Ilustrasi di atas menunjukkan perbedaan volume ruang bakar pada posisi TDC dan BDC.

Kesimpulan

Rasio kompresi adalah aspek penting yang mempengaruhi efisiensi dan daya mesin. Menghitung rasio kompresi yang tepat sangat penting untuk mendapatkan performa mesin yang optimal dan menghindari kerusakan pada mesin kendaraan Anda. Jangan ragu untuk mencoba kalkulator rasio kompresi yang kami sediakan untuk mempermudah perhitungan ini!

Untuk menghitung rasio kompresi kendaraan Anda, klik di sini untuk membuka Kalkulator Rasio Kompresi dan Ruang Bakar.

---

Semoga postingan ini bermanfaat! Jika Anda memiliki pertanyaan lebih lanjut tentang rasio kompresi atau topik otomotif lainnya, jangan ragu untuk menulis komentar di bawah!

Read more

Boreup Jupiter Mx200cc

 

Bore-Up Yamaha Jupiter MX ke 200cc: Tips, Langkah, dan Komponen yang Tepat untuk Performa Maksimal

Jika Anda seorang pecinta motor yang suka memaksimalkan performa, bore-up Yamaha Jupiter MX ke 200cc bisa jadi proyek yang tepat. Bore-up ini bukan hanya tentang meningkatkan kapasitas mesin, tetapi juga tentang menemukan keseimbangan antara kecepatan, respons, dan daya tahan. Dalam artikel ini, kita akan membahas langkah-langkah bore-up, komponen yang tepat, dan beberapa tips agar modifikasi ini berjalan lancar.

Mengapa Bore-Up Yamaha Jupiter MX?

Yamaha Jupiter MX dikenal sebagai motor dengan mesin yang tangguh, tapi masih bisa ditingkatkan lagi performanya. Dengan bore-up ke 200cc, Anda akan mendapatkan akselerasi yang lebih cepat dan tenaga yang lebih besar. Tentunya, ini cocok untuk Anda yang suka kecepatan dan ingin performa motor jauh lebih bertenaga.

Langkah-Langkah Bore-Up Yamaha Jupiter MX ke 200cc

1. Persiapan Komponen dan Alat: Untuk mencapai kapasitas mesin 200cc, berikut adalah beberapa komponen yang harus disiapkan:

   • Piston: Gunakan piston dengan diameter sekitar 63-65 mm. Piston dari merek seperti Kawahara atau BRT sering menjadi pilihan favorit para modifikator karena kualitas dan daya tahannya.
   • Blok Silinder: Blok silinder harus diperbesar atau diganti dengan yang aftermarket untuk menyesuaikan dengan piston baru.
   • Sistem Pengapian dan Knalpot: Sesuaikan sistem pengapian dan knalpot agar sesuai dengan peningkatan kapasitas mesin.

2. Proses Pembongkaran dan Pemasangan Mesin:

   • Bongkar mesin dengan hati-hati dan lepaskan piston serta blok silinder yang lama.
   • Bersihkan semua komponen untuk memastikan tidak ada kotoran yang masuk ke dalam mesin saat pemasangan.
   • Pasang piston baru dengan diameter 63-65 mm ke dalam blok silinder yang telah diperbesar.
   • Pastikan setiap sambungan dan seal dalam kondisi baik untuk mencegah kebocoran kompresi.

3. Setting Nokenas (Camshaft): Untuk mendapatkan karakter mesin yang sesuai, Anda perlu memperhatikan durasi dan sudut nokenas:

   • Durasi Inlet (Klep Masuk): Disarankan berada di kisaran 270-280 derajat.
   • Durasi Exhaust (Klep Buang): Juga di kisaran 270-280 derajat untuk aliran gas buang yang optimal.
   • Sudut Buka-Tutup: Setel nokenas dengan sudut Buka Inlet sekitar 25-30 derajat sebelum TMA dan Tutup sekitar 55-60 derajat setelah TMB.

4. Upgrade Stroke dan Stang Seher:

   • Stroke: Tingkatkan stroke menjadi sekitar 57-60 mm untuk mencapai kapasitas mesin 200cc.
   • Stang Seher (Connecting Rod): Gunakan stang seher aftermarket seperti TDR atau BRT yang didesain untuk menahan peningkatan torsi.

5. Tuning Karburator dan Injektor:

   • Sesuaikan karburator atau injektor untuk mengatur suplai bahan bakar agar sesuai dengan pembakaran mesin yang lebih besar.

Kelebihan dan Kekurangan Bore-Up ke 200cc

Kelebihan:

• Akselerasi Lebih Kencang: Bore-up membuat motor lebih responsif saat menarik gas.
• Top Speed Tinggi: Cocok untuk balapan atau drag race.
• Performa Mesin Tangguh: Respons mesin lebih baik di berbagai kondisi jalan.

Kekurangan:

• Konsumsi Bahan Bakar: Bore-up pasti membuat mesin lebih boros.
• Perawatan Intensif: Komponen lebih rentan jika tidak dirawat dengan baik.
• Legalitas Jalanan: Bore-up sering kali tidak legal di jalan umum, jadi pastikan untuk memeriksa regulasi yang berlaku.

Tips Merawat Mesin Bore-Up

• Ganti Oli Secara Rutin: Mesin bore-up lebih cepat panas, jadi pastikan oli mesin diganti lebih sering.
• Cek Timing Pengapian: Periksa timing pengapian untuk menjaga performa dan mencegah knocking.
• Gunakan Bahan Bakar Berkualitas: Disarankan menggunakan bahan bakar dengan oktan tinggi untuk kinerja optimal.

Bore-up Yamaha Jupiter MX menjadi 200cc adalah pilihan tepat bagi Anda yang ingin mendapatkan tenaga maksimal dari motor kesayangan. Dengan kombinasi piston yang lebih besar, nokenas yang disesuaikan, dan upgrade komponen lain, Anda bisa merasakan perbedaan performa yang signifikan. Jangan lupa untuk melakukan perawatan rutin agar mesin tetap awet dan bekerja optimal.

Selamat mencoba, dan semoga motor Anda semakin bertenaga di jalanan!

Berikut beberapa video yang dapat anda lihat di youtube

Read more

Diameter Dan Batang Klep semua Motor update

Ukuran Klep Honda

Tipe Motor	Ukuran (mm)
	Klep In	Klep Out	Batang Klep
Honda CBR250RR	24.5	21	3.5
Honda CBR 150R	24	21	3.5
Honda CB150R	24	21	3.5
Honda Tiger	31.5	27	5.5
Honda New Mega Pro	30	26	5
Honda Mega Pro	30	26	5
Honda GL Pro NT	31.5	26	5.5
Honda GL Pro	31.5	26	5.5
Honda GL Max NT	30	25	5.5
Honda GL Max	30	25	5.5
Honda CB 100	27.5	21	5.5
Honda Scoopy	25.5	21 5	5
Honda CG 125	29	25	5.5
Honda Vario 125	25.5	21	5
Honda Supra Fit	22.5	19.5	5
Honda Supra X 110	22.5	19.5	5
Honda Supra X 125	24	21	5
Honda Kharisma	24	21	5
Honda CB 100K5	27.5	21	5.5
Honda Vario 110	25.5	21	5
Honda CS1	28	24	5
Honda Astrea Prima	22.5	19.5	5
Honda Legenda	22.5	19.5	5
Honda Sonic	28	24	5
Honda Beat	25.5	21	5
Honda Kirana	24	21	5
Honda Revo 110	25.5	21	5
Honda Blade	25.5	21	5
Honda Astrea Star	21	19	5
Honda C700	21	19	5
Honda Revo Absolute	25.5	21	5
Honda Grand	22.5	19.5	5
Honda C800	21	19	5
Honda C70	21	19	5

Ukuran Klep Yamaha

Tipe Motor	Ukuran (mm)
	Klep In	Klep Out	Batang Klep
Yamaha Crypton	23	20	4,5
Yamaha Byson	28	24	5
Yamaha R15	23	21	4,5
Yamaha Vixion	19	17	4,5
Yamaha YZF R25	23	19	4,5
Yamaha Mio Soul	26	21	5
Yamaha R25	23	19,5	4,5
Yamaha Vega R	21	19	4,5
Yamaha Vega ZR	23	20	4,5
Yamaha Jupiter	23	20	4,5
Yamaha Vega	21	19	4,5
Yamaha Jupiter Z	23	20	4,5
Yamaha Mio GT	26	21	5
Yamaha Jupiter Z1	26	21 5	5
Yamaha MX	19	17	4,5
Yamaha Mio J	26	21	5
Yamaha Mio	21	19	5
Yamaha Nouvo Z	23	20	5
Yamaha Xeon	23	20	5
Yamaha Vega Force	26	16	4,5
Yamaha Scorpio Z	34	28	5.5
Yamaha Fino	26	21	5
Yamaha Nouvo	23	20	5

Baca Juga

• Byson yang genit
• Pasang dinamo stater pada rx king makin mudah tanpa genjot...:)
• ecu jebol karena kabel body konslet

Ukuran Klep Kawasaki

Tipe Motor	Ukuran (mm)
	Klep In	Klep Out	Batang Klep
Kawasaki Edge	24	21	4.5
Kawasaki Kaze R	24	21	4.5
Kawasaki Blitz Joy	24	21	4.5
Kawasaki Athlete	26	22	4.5
Kawasaki Blitz	24	21	4.5
Kawasaki ZX 130	26	22	4.5
Kawasaki KLX 250	33.5	28	5
Kawasaki Ninja 250R	22.5	20	4.5
Kawasaki Dtracker	27.5	24	5
Kawasaki KLX 150	27.5	24	5

Ukuran Klep Suzuki

Tipe Motor	Ukuran (mm)
	Klep In	Klep Out	Batang Klep
Suzuki Smash Titan	25	22	5
Suzuki Shogun 110	25	22	5
Suzuki Smash	25	22	5
Suzuki Skydrive	25	22	5
Suzuki Raider 125	22	19	5
Suzuki Spin	25	22	5
Suzuki Shogun 125	25	22	5
Suzuki Satria Fu 150	22	19	5
Suzuki Skywave	25	22	5
Suzuki Thunder 125	25.5	23	5
Suzuki Nex	25	22	5
Suzuki FXR	22	19	5

Read more

Performance Tuning in Theory dan Practice

Rp.500.000,- Rp.100.000,- Promo

[PDF] Download  Edisi / Format: eBook: Dokumen: Bahasa Inggris. Ringkasan: Membangun mesin 4 langkah dengan dasar dan praktek sesuai rumus mesin.

Beli via WhatsApp

Read more

Update diameter piston

Merk	Model	Diameter Piston (mm)
Yamaha	Soul GT	50
	Mio J	50
	Mio GT	50
	Mio Fino	50
	Xeon RC	52.4
	Lexam	50
	Vega ZR	50
	Jupiter Z 1	50
	Jupiter MX	54
	Byson	58
	Vixion/New Vixion	57
	New Scorpio Z	70
	Honda	BeAT	50
BeAT FI		50
PCX 150		58
Scoopy FI		50
Spacy helm-in		50
Vario		50
Vario 125		52.4
CS 1		58
New Blade		50
Absolute Revo		50
Revo Fit		50
Revo Techno AT		50
Supra 125		52.5
Versa		57.3
CB150R Street Fire		63.5
CBR 150		63.5
Suzuki	Satria FU	62
	Axelo 125	53.5
	Smash Titan	51
	Nex	51
	Hayate 125	53.5
	Skydrive	53.5
	Let's	51
	Thunder 125	57
	Inazuma 250	53.5 (x 2 silinder)
	Kawasaki	ER-6n	83 (x 2 silinder)
		Ninja 650	83 (x 2 silinder)
Ninja 250 FI		62 (x 2 silinder)
Ninja 150 R/L/RR/SS		59
Ninja ZX-6R		67 (x 4 silinder)
Z250		62 (x 2 silinder)
D-Tracker 150		58
D-Tracker 250		61.2
KLX 150 S		58
KLX 250 S		72
KSR 110		53
Athlete		56

Read more

Kenapa mesin cepet panas setelah ganti cdi?

Tahun baru dengan posting baru...halah....halah ...banyak temen temen yang mengaku mesin cepet panas setelah ganti cdi racing maupun mengkanibalkan dari motor lain..saya jg bingung mau menjelaskannya...lha wong sing takon yo ramudeng blas bahasa mesin.hehehehe ...jawabane ya simpel...CDIne ga cocok...hahahaha...

Sebenarnya masalah mesin cepet panas dan suara ngelitik itu terjadi karena pengapian yang terlalu maju.lho..kok bisa.?bukane tambah enak lo pengapian dimajuin?...
Jawabannya bisa iya dan tidak...
Lah...wong edan ki yo angel ditakoni..hehehe..
Pengapian yang tepat itu tergantung dari desain ruang bakar.kompresi.bahan bakar yang dipakai dan noken as...
Lha...ujung2nya ya kompresi semua to?kalau rasio kompresi tinggi biasa dipakai 10sampai12 BTDC..Kok  gitu?bukanya standart semua cdi rata2 15°BTDC saat idle?
Memang...tapi itu cuma garis besar...ga semua standart pabrikan dipatok segitu.kalau kompresi tinggi di bikin pengapian adcance yang ada malah BBM meledak sebelum waktunya yang berakibat piston tertahan sebelum mencapai TDC.yang disebut knocking yang berakibat mesin akan pendek umurnya...atau mungkin seketika juga jebol...dan bensin jelas boros. karena mesin seolah2 direm terus menerus saat jalan.bayangno...!hehehehe... lho..mas..piye to jane?..
begini...bukankah kompresi tinggi itu menghasilkan panas tinggi pula?kalau panas tinggi otomatis bbm mudah sekali tersulut api/mungkin malah terbakar sendirinya karena panas kompresi..jadi kalau anda tetap bersikukuh pakai timing advance.harus pakai juga BBM yang oktan tinggi juga.
Oo...ngono to?!
Nah...untuk rasio kompresi rendah bila dipatok 10°maka yang ada BBM baru terbakar setelah piston berada pada TDC atau mungkin setelahnya..yang berakibat kurangnya daya hentakan menurunkan piston.jadi tenaga motor loyo...karena BBM tidak langsung terbakar.dia tentu membutuhkan waktu untuk merambatkan api sebelum semuanya terbakar sempurna.dan menghasilkan daya lenting yang yahud....hehehehe..monggo ..dipikir bareng2 yo....hehehe..pilih sing endi?...
Nek aku pilih standart pabrik ae...ben ga ditilang polisi.hahahahahahahhaaaa...

Read more

gimana sih menentukan berat balancer yang ideal?

Para mekanik balap kerap memasang balancer di kruk as.Selain untuk mengimbangi berat kruk as sebelah kanan yang terdapat magnet, balancer ini juga bisa digunakan untuk mendongkrak performa.

Sayang, kadang berat balancer yang dipasang tidak sesuai kebutuhan. Akibatnya berat kruk as gak seimbang kanan – kirinya.
Agar berat balancer sesuai kebutuhan, sebuah kruk as dari dua daun kruk as dengan poros di sebelah kiri – kanannya. Sebagai dudukan poros kruk as di kalter, bearing di pakai. Magnet diletakkan di ujung kruk as sebelah kanan dan balancer diposisikan di ujung sebelah kiri.
Supaya balancer yang dipasang seimbang, rumus torsi T = M x L (dimana T = torsi, M = massa, L = panjang), karena poros kruk as biasanya ditopang dua dudukan, yaitu bearing disebelah 

luar daun as kruk. Maka terdapat dua torsi (T1 dan T2)
T1 adalah torsi yang terjadi di sebelah kiri bearing sepanjang porosnya, sementara T2 adalah torsi yang terjadi di sebelah kiri bearing sepanjang porosnya.
Supaya kruk as tidak mudah oleng atau gak center, T1 = T2

T1 = T2
M1 x L1 = M2 x L2
M2 = M1 x L1
L2
Catatan :
L1 = Panjang bearing sebelah kanan hingga titik berat magnet
L2 = Panjang bearing sebelah kanan hingga titik berat balancer
M1 = Berat magnet
M2 = Berat balancer

T1 = T2
M1 x L1 = M2 x L2
M2 = 800 x 15
20
M2 = 600 gram
Contoh : Jika berat magnet 800 gram, panjang poros dari bearing ke titik berat manet 15 cm dn panjang poros dari bearing sampai ke balancer 20 cm, maka berat balancer bisa diketahui.

 

Read more

Dimensi klep motor standart

Dimensi Klep Sonic
Panjang : 74mm
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 28mm
Diameter klep ex : 24mm
Dimenssi Klep Smash
Panjang : 67mm
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 25mm
Diameter klep ex : 22mm
Dimensi Klep Shogun 125/Spin125
Panjang : 72mm
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 25mm
Diameter klep ex : 22mm
Kaze VR 125
Panjang : ------
Diameter as : 4,5mm
Diameter klep in : 21mm
Diameter klep ex : 24mm
CBR 150
Panjang :------
Diameter as : 3,5mm
Diameter klep in : 24mm
Diameter klep ex : 21mm
Mio
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 21mm
Diameter klep ex : 19mm
Grand/supra/legenda
Panjang :------
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 21mm
Diameter klep ex : 19mm
Beat/vario
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 25,5mm
Diameter klep ex : 21mm
Blade
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 25,5mm
Diameter klep ex : 21mm
Legenda
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 23mm
Diameter klep ex : 20mm
Bajaj pulsar 180 cc
Panjang : -----
Diameter as : 4,5mm
Diameter klep in : 30mm
Diameter klep ex : 26mm
Bajaj pulsar 220 cc
Panjang : -----
Diameter as : 4,5mm
Diameter klep in : 31mm
Diameter klep ex : 26mm
Tiger
Panjang : -----
Diameter as : 5,5mm
Diameter klep in : 31,5mm
Diameter klep ex : 27mm
MX/Vixion
Panjang : -----
Diameter as : 4,5mm
Diameter klep in : 19mm
Diameter klep ex : 17mm
New megapro
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 30mm
Diameter klep ex : 26mm
Satria Fu 150
Panjang : -----
Diameter as : 4,5mm
Diameter klep in : 22mm
Diameter klep ex : 19mm
Thunder 125
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 25,5mm
Diameter klep ex : 23mm
Supra X 125
Panjang : -----
Diameter as : 5mm
Diameter klep in : 24mm
Diameter klep ex : 21mm

Bagi para pecinta modifikasi dan para rider yang punya adrenalin tinggi soal kebut2an semoga ini bisa membatu...terimakasih....:-D :-D :-D :-D

Read more